7 августа 1920 года начались работы по постройке железнодорожной линии Петропавловск — Кокчетав.

«С открытием Кокчетавской железной дороги огромный
Степной край начинает новую эру жизни».
Акмолинская губернская газета «Мир Труда» от 3 июля 1922 года.

Впервые о строительстве железной дороги до Кокчетава говорится в Особом журнале Совета министров Российской империи от 19 декабря 1913 года, в котором за № 138 сделана запись: «По совместному представлению Министров Финансов и Путей Сообщения, от 5 Декабря 1913 года, за № 17338 (по Департаменту Железнодорожных дел), о сооружении Южно-Сибирской железной дороги от гор. Орска до гор. Семипалатинска и линии «Петропавловск-Кокчетав».

«По совместному представлению Министров Финансов и Путей Сообщения, от 5 Декабря 1913 года, за № 17338 (по Департаменту Железнодорожных дел), о сооружении Южно-Сибирской железной дороги от гор. Орска до гор. Семипалатинска и линии «Петропавловск-Кокчетав».

…Приходя по изложенным основаниям к заключению о желательности сооружения, в первую очередь, железнодорожных линий «Орск-Акмолинск-Семипалатинск» и «Петропавловск-Кокчетав», Министры Финансов и Путей Сообщения объясняют, что хотя Совет Министров в 1911 году и высказался за постройку Южно-Сибирской магистрали на счет казны, но в настоящее время, ввиду имеющихся по этому предмету частных предложений и предстоящих государственному казначейству чрезвычайно крупных ассигнований на иные надобности, представлялось бы более целесообразным поручить осуществление упомянутых дорог частным акционерным обществам.

Руководствуясь изложенными соображениями, Совет Министров положил:
I. Признать желательным сооружение Южно-Сибирской магистрали в направлении от гор. Орска через гор. Акмолинск до гор. Семипалатинска, предоставив постройку и эксплуатацию указанной линии частному акционерному обществу на выработанных для сего Министерствами Финансов и Путей Сообщения главнейших условиях и с установлением соотношения между акционерным и облигационным капиталами сего общества как 1 к 12.

II. Предоставить Министрам Финансов и Путей Сообщения: 1) войти в ближайшее рассмотрение вопроса о выборе предпринимателя для осуществления Южно-Сибирской железной дороги и свои заключения по сему предмету представить на уважение Совета Министров, и 2) внести во Второй Департамент Государственного Совета представление об образовании акционерного общества для постройки и эксплуатации Петропавловск-Кокчетавской железной дороги.

Подписи: В.Н. Коковцов, В.К. Саблер, И.К. Григорович, П.А. Харитонов, С.Д. Сазонов, И.Г. Цегловитов, Н.А. Маклаков, С.И. Тимашев, Л.А. [Кассо], А.П. Вернандер, А.А. Риттих, П. Н. Думитрашко.
Скрепа: управляющий делами Совета Министров Н.В. Плеве».

Но реализации этих планов помешала Первая мировая война, две революции 1917 года и Гражданская война. Голод и разруха заставили Советское правительство вернуться к вопросу строительства железной дороги до Кокчетава. 5 августа 1920 года В.И. Ленин подписал постановление Совнаркома № 12341:
«Совет Народных Комиссаров в заседании от 5 августа с. г., рассмотрев вопрос о постройке железнодорожной линии Петропавловск — Кокчетав, постановил: Разрешить Высшему Совету Народного Хозяйства по Комгоссоору (Комитет государственных сооружений – АИЩ) постройку в срочном порядке железнодорожной линии Петропавловск — Кокчетав с употреблением на нее рельсов, снятых с линии Семипалатинск — Сергиополь.
Предложить Комгоссоору войти также в срочном порядке в Совнарком с испрошением необходимого кредита для этой постройки».

6 августа 1920 года В.И. Ленин подписал второй документ, связанный со строительством Кокчетавской железной дороги, в котором говорилось:
«Предъявитель сего техник путей сообщения тов. Томчук Иван Антонович, заведующий работами по постройке железно-дорожной линии Петропавловск — Кокчетав.
Постановлением Совета Народных Комиссаров от 5 августа 1920 года работы по сооружению названной линии подлежат производству в срочном порядке.
Исходя из срочности производства означенных работ, т. Томчуку предоставляется право:
а) пользоваться прямым проводом для переговоров и телеграфными записками;
б) бесплатной подачей телеграмм с надписью «внеочередная»;
в) следования во всякое время по всем направлениям, по всем путям сообщения в поездах, сидельных вагонах, входящих в норму ВСНХ вагонах всех категорий, а также на паровозах, автомобилях и лошадях;
г) иметь при себе деньги и вооружение.
Все должностные лица и организации обязываются оказывать тов. Томчуку все нужное содействие для успешного выполнения порученных ему работ, не допуская межведомственных трений и волокиты».

7 августа 1920 года начались работы по постройке железнодорожной линии Петропавловск — Кокчетав.

«По сообщению Петропавловской газеты «Мир Труда», 7 августа приступлено к работам по постройке железно-дорожной линии Петропавловск – Кокчетав. Кондратий Тупиков (первый главный редактор газеты – АИЩ). «Красный Пахарь» № 13.12 августа 1920 года».

Строительство новой железной дороги было поручено Сибирскому комитету Государственных сооружений (председатель — М. Н. Лопухин, заведующий желдоротделом — Э. Н. Клевезаль), находившемуся в то время в Омске. Сибкомгоссоор сформировал «Управление постройки срочной, продовольственного ударного значения линии Петропавловск — Кокчетав», которое в конце августа выехало к месту назначения и скоро приступило к работе.

Тяжелое положение в экономике и на фронтах требовало от Советского правительства оптимизации, но дорога до Кокчетава оставалась в работе. В Декрете Совета Народных Комиссаров РСФСР № 433 от 14 октября 1920 года «О железнодорожном строительстве» говорится о прекращении всех работ на указанных линиях широкой колеи до 1 января 1921 года, в списке которых указана колея: 5) Кокчетав — Акмолинск — 340 верст. Также кроме сдаваемых в эксплуатацию, согласно п. 3, подлежат еще сооружению колеи: 5) Петропавловск — Кокчетав -110 верст. Подписали Декрет: Председатель Совета Народных Комиссаров В. Ульянов (Ленин). Управляющий Делами Совета Народных Комиссаров Влад. Бонч-Бруевич. Секретарь Л. Фотиева (Собрание узаконений и распоряжений рабочего и крестьянского правительства за 1920 г. Стр. 637.- М., 1943).

Владимир Ильич Ленин (1870-1924) лично следил за ходом строительства железной дороги Петропавловск – Кокчетав. Узнав, что руководители Акмолинской губернии в августе 1921 года решили перевести управление «Петрококчестрой» в другое, малоприспособленное помещение, В.И. Ленин немедленно направил в Петропавловский Ревком резкую телеграмму: «Ввиду исключительного значения сооружений ударной продовольственной железнодорожной линии Петропавловск — Кокчетав, учитывая, что выселение управления равносильно срыву налаженных с большим трудом находящихся в самом разгаре работ, предлагаю оставить «Петрококчестрой» в прежнем помещении. Исполнение доложить».

7 сентября 1921 года в Кремле под председательством В.И. Ленина состоялось заседание Совета Труда и Обороны, на котором был заслушан и обсужден вопрос о продлении прокладки пути на постройке внеочередной продовольственной линии Петропавловск — Кокчетав в текущем году до города Кокчетава. На заседании присутствовали постоянный уполномоченный стройки в Москве Наумов, главный комиссар Ильин и зам. Наркома путей сообщения Фомин. Доклад о ходе строительства сделал председатель ВСНХ Брюханов. В принятом Постановлении № 248 говорилось:
«Принимая во внимание, что внеочередная продовольственная железнодорожная линия Петропавловск — Кокчетав сооружается, главным образом, для вывозки хлеба из района постройки, что укладка пути, согласно производственной программе ГКГС на 1921 год, на этой линии будет закончена в половине сентября (на 116-й версте), Совет Труда и Обороны постановил:
1. Предложить ГКГС продолжить укладку пути в текущем году для вывозки хлеба на внеочередной продовольственной железнодорожной линии Петропавловск — Кокчетав до г. Кокчетава (186 верст).
2. Предложить Комиссии Использования предоставить для линии Петропавловск — Кокчетав потребное количество рельсов и скреплений из разборов путей текущего года в ударном порядке.
3. Предложить НКПС обеспечить перевозку этих рельсов в порядке спешности, а также предоставить в кратчайший срок постройке Петропавловск — Кокчетав 9 годных паровозов.
4. Предложить ВСНХ снабдить постройку предметами механического оборудования для депо, временных мастерских и временного водоснабжения:
а) предложить Главлескому во внеочередном порядке удовлетворить постройку внеочередной продовольственной железнодорожной линии Петропавловск — Кокчетав потребным количеством пиленого и круглого материала и обеспечить названную постройку снеговыми щитами и недостающим количеством шпал на 150 верст;
б) предложить Главтопу в срочном порядке разрешить вопрос о предоставлении управлению постройки внеочередной продовольственной железнодорожной линии Петропавловск — Кокчетав необходимого количества угля и дров как для отопления паровозов, так и для жилья.
5. Предложить ВЦСПС полностью удовлетворить постройку внеочередной продовольственной железнодорожной линии Петропавловск — Кокчетав прозодеждой, натурфондом, мануфактурой и теплым обмундированием из расчета на 5 тысяч человек согласно состоявшегося уже Постановления СТО от 3 августа с. г.
6. Предложить НКТ возобновить аннулированные наряды на рабочую силу из голодающих местностей для постройки внеочередной продовольственной железнодорожной линии Петропавловск — Кокчетав.
7. На основании Постановления СТО от 3 августа с. г. и настоящего Постановления о внеочередной продовольственной железнодорожной линии Петропавловск — Кокчетав предложить соответствующим органам, главкам и центрам доложить СТО не позднее 20 сентября с. г. о реальном проведении в жизнь упомянутых Постановлений СТО.
Председатель СТО В. Ульянов (Ленин)
Секретарь СТО Л. Фотиева
Москва, Кремль,
7 сентября 1921 года».

9 июня 1922 года начальник строительства дороги Петропавловск — Кокчетав Иван Антонович Томчук телеграфировал в Москву председателю Совнаркома и СТО Владимиру Ильичу Ленину о том, что его «задание выполнено. Рельсовый путь достиг Кокчетава. Оперативная, особого назначения продовольственная железнодорожная линия Петропавловск — Кокчетав вступила в строй». В Оренбург в адрес ВирЦИК, КирСТО, КирГУБС была направлена следующая телеграмма: «Докладываем: во исполнение задания рабоче-крестьянского правительства от 26 апреля с. г. города Петропавловск и Кокчетав соединены рельсовым путем девятого сего июня на 24 день ранее заданного срока. 28 июня в 18 часов открыто сквозное поездное движение наибольшей технической скоростью на участке Петропавловск -Таинча 15 верст. На остальном протяжении 12 верст при норме состава 15 груженых единиц. Управление постройки считает долгом просить отметить полезное содействие Акмолгуборганов в лице губисполкома, губкома, губЭКОСО, реально ускоривших выполнение задания. Начальник управления — Томчук, УполСТО и ВСНХ — Ильин». Ответ из Москвы пришел незамедлительно: «Получив сообщение об окончании укладки временной рельсовой колеи до станции Кокчетав, приветствую рабочий коллектив постройки с достигнутым успехом и выражаю благодарность за проявленную коллективом рабочих энергию при работе в столь тяжелых условиях с пожеланием доведения постройки до полного конца. Заместитель председателя Совнаркома РСФСР — А. Цюрупа» (Государственный архив Северо-Казахстанской области (ГАСКО). Ф, 38, оп. 3, д. 33, л. 4 – 5).

2 июля 1922 года состоялось официальное открытие железной дороги Петропавловск – Кокчетав, названной кокчетавкой. Как написала губернская газета «Мир Труда» 3 июля 1922 г.: «с открытием Кокчетавской железной дороги огромный Степной край начинает новую эру жизни».

Этот праздник отмечали все население города Кокчетава и множество гостей, прибывших из Петропавловска и прилегающих к линии волостей. За успехи в сооружении железной дороги коллектив управления Петрококчестрой был награжден орденом «Трудовое Красное Знамя» РСФСР. Это был первый орденоносный коллектив Киргизской АССР. Орденами «Трудовое Красное Знамя» РСФСР были награждены также начальник стройки И.А. Томчук и его заместитель Л.И. Ильин. Лучшим строителям были присвоены звания героев труда, многим железнодорожникам вручены премии и ценные памятные подарки.

В.И. Ленин прислал в адрес управления стройки приветственную телеграмму. 3 июля 1922 года, состоявшаяся в Петропавловске губернская конференция строителей единогласно приняла текст ответной телеграммы председателю Совнаркома Ленину. В ней говорилось: «Акмолинская губернская конференция строительного пролетариата, заслушав Вашу телеграмму с благодарностью коллективу рабочих постройки железнодорожной линии Петропавловск — Кокчетав за успешное соединение рельсовой нитью поименованных городов на три недели раньше заданного срока, постановила: горячо Вас приветствовать и передать своему вождю наше искреннее пролетарское, спасибо и обещание в будущем осуществлять задания рабоче-крестьянского правительства с таким же успехом».
Кокчетавская железная дорога вступила в эксплуатацию. Это была одна из самых первых крупных новостроек молодой Советской республики.

Щербинин Александр Иванович, член Русского географического и Военно-исторического обществ. г. Москва, 2025 г.